据中国汽车工业协会统计，我国去年全年累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76%，销售汽车2198.41万辆，同比增长13.87%，产销同比增长率较2012年分别提高了10.2和9.6个百分点。其中，乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比分别增长16.50%和15.71%，产销同比增长率较2012年分别提高了9.52个百分点和8.84个百分点；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比分别增长7.56%和6.40%，同比较2012年分别提高12.25个百分点和12.30个百分点。
以上数据显示，2013年我国汽车产销量增长率双双重回两位数，相比2012年有明显反弹。据了解，其主要受到一、二线城市换购需求和三、四线城市首次购车等的叠加效应推动所致。并有相关研究机构预测表示，也正因为这些因素的存在2014年我国汽车产销量也将处于稳定上升态势。
整车行业的增长态势也必将传导到汽车后市场产业。
截止目前，我国汽车保有量已经达到1.4亿辆，保有量的滚动增长促使汽车后市场的规模扩张，预计到2015年该市场规模将达到7660亿元，到2020年该市场规模将突破万亿元。而作为汽车后市场的主体产品，汽车零部件也将在此“如鱼得水”，庞大的市场需求将给国内汽车零部件企业带来更大的市场发展空间。从产业链关系看，汽车配件景气度应与整车销量增速趋同，但这种情况多出现于成熟且趋于饱和的汽车市场。我国汽车及配件市场还处于快速成长期，尤其是汽车配件行业内并购整合刚刚开始，区域龙头企业正冲破区域限制，成长为全国性龙头，部分企业则谋求跨国发展。在这样的进程中，成功突破的零配件企业往往能够实现逆市增长
