2013年节能与新能源汽车成果展在北京正式召开，其中一汽、东风以及北汽等一大批自主品牌车参与本次参展。对此，国务院发展研究中心原副主任党委书记陈清泰表示，电动车面临产业化困难。
百纳网记者了解到，随着国务院对国家补贴的重视，电动化汽车的发展也越来越积极。陈清泰指出，电动汽车走出产业化困境有两条道路，主要包括政府主导以及市场依托。
所谓政府主导主要是依托财政补贴，财政补贴是一般厂商开发电动车立足的基础，而市场是则是电动车生存的必要条件。以丰田的混合动力汽车普瑞斯为例，就产品技术和节能效果来看，都达到了很高的水平。
据了解，电动车的成本一般都比较高，其面世10多年尚未走出过渡期。一旦离开政府的补贴，用户仍然很难接受，这个过程值得我们深思和研究。
为促进新能源汽车快速发展，世界各国政府都给予本国企业很大的补贴。我国也已多次出台相关补贴政策，其中新一轮的新能源补贴政策在9月17日正式公布，资金拨付方式由中央政府直接划拨至企业。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示，国内自主的品牌依赖政策的现象与补贴政策的初衷是相违背的。对此，企业应该认识到，补贴只是权宜之计，节能与新能源汽车产业是国家未来坚定的发展方向，不要过度的依赖政策支持。
另外，新能源汽车的技术路线不应只有一条，应该百花齐放。除了纯电动汽车之外，天然气汽车、低速汽车，包括车联网技术在内，都可以成为发展新能源汽车的路线。
经济学家吴敬琏指出，在发展新能源汽车产业时，政府要建设统一开放竞争有序的市场体系，为企业创造一个有利于创新和创业的环境。
政策的利好和产品的推陈出新，让消费者看到了自主品牌在未来新能源领域的发展前景，在一定程度上也刺激了产品的销售与发展。有专家指出，未来自主品牌在新能源车方面一定会有所发展，在世界市场上也会有自己的一席之地。
