11月13日和11月14日前后两天,国家质量监督检验检疫总局(以下简称"国家质检总局")连发两次大众在华召回公告,涉及SUV车型进口途威和国 产途观和装载7速DSG变速器的高尔夫、奥迪A1等多款车型,共计84.8万余辆车型,全球召回260余万辆。如此大规模的在华召回可谓是史无前例。
因何召回?
11月13日,大众汽车表示,因车灯保险丝存在缺陷,在华召回207778辆汽车,包括大众汽车(中国)销售有限公司进口的2009年5月11日至2011年6月7日期间生产的途威2010/2011款2.0T多用途乘用车,共计18008辆;上海大众汽车有限公司2010年1月4日至2011年11月10日期间生产的途观2010/2011款1.8T/2.0T多用途乘用车,共计189770辆。全球80万辆。
11月14日,大众又宣布自2013年11月25日起,召回以下部分缺陷汽车,共计640309辆:
(一)大众汽车(中国)销售有限公司进口的2009年1月28日至2013年7月4日生产的部分尚酷 1.4T、高尔夫旅行车、高尔夫运动型敞篷轿车1.4T、甲壳虫 1.4T/1.2T,共计11171辆;
(二)一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2013年7月19日生产的部分宝来1.4T、高尔夫1.6L/1.4T、速腾1.4T/1.8T、迈腾1.4T/1.8T、CC1.8T,共计330,147辆;进口的2012年10月26日至2013年5月21日生产的部分奥迪A1、A3,共计7,575辆;
(三)上海大众汽车有限公司2009年10月27日至2013年6月22日生产的部分途安1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、明锐1.8T/1.4T、帕萨特1.8T/1.4T、波罗1.4T,共计291416辆。
本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障。极端情况下,变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障,导致变速器无法正常工作,存在安全隐患。
两次召回车辆中,进口车数量为36754辆,国产数811333,国产车型占95.67%。
80万辆SUV故障问题小
11月13日召回的进口途威和国产途观,原因是照明灯存在缺陷。大众称,本次召回范围内的部分车辆车外照明灯(如左前侧停车灯、右前侧近光灯、牌照灯等)可能存在缺陷,在较高空气湿度、快速温度变化和震动等特定情况 下,保护车外照明灯的保险丝可能因过热而失效,导致部分车外照明灯无法正常工作,存在安全隐患。大众与上海大众将为召回的车辆免费更换改进后的灯光保险 丝,以消除安全隐患。
清华大学汽车技术研究院院长宋健认为,此次车辆的照明灯缺陷问题甚小,主要是大众供应商管理出现问题,"保险丝坏了,灯就不亮,更换保险丝没有技术难度,成本估计也就1毛钱一根的保险丝"。
奇怪的召回举措
令人深感惊讶的是,11月14日国家质检总局再次发布大众在华召回公告,大众中国、上海大众、一汽大众从2013年11月25日开始,在中国主动召回640,309辆搭载7速双离合变速器的汽车,以更换变速器齿轮油。
大众中国公关部相关负责人及技术人员一致表示今年3月份的DSG变速器动力中断故障召回与本次DSG车型问题并无关联。
由以上数字我们惊讶的发现,14日召回的车辆中进口车占比不足3%,国产车型占到了近97.1%。
大众称,这些DSG变速箱中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障,导致变速器无法正常工作,存在安全隐患。大众将免费为受影响车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油,同时免费为用户提供最新的控制软件。
宋健说,大众此次更换变速器齿轮油举措很奇怪,"合成油是绝缘、不导电的,不大可能引起变速器内部供电线路故障,除非这些DSG变速箱用的合成油添加物不对造成了供电线路故障。"
更为奇怪的是,针对这些有故障的DSG车型,大众竟然是将变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油。宋健认为,即使是换合成油,也应该换质量更好的合成油,"一般的合成油比矿物油贵3-4倍的价钱,合成油从润滑的角度优于矿物油"。
为什么要定期换机油?
首先,让我们先简单看看机油的四个基本功能:润滑、清洗、密封、冷却。
发动机在工作过程中会产生高热,其中的一部分由机油带走,这就要求机油必需能在高温高压下仍然保持稳定的性能,既不能因为高温而使粘度稳定性下降,也不能因为高温而过快的氧化变质,同时还应该在各种温度下都具有良好的流动性以保持其润滑性能。综合这种种要求,形成了普通家用汽车机油的更换规律。
矿物机油和合成机油优劣势比较
目前市场上比较流行的机油有两种:普通矿物机油和合成机油。普通矿物机油的特点是价格便宜,能适应一般的使用要求,但必须按时更换,更换频率较快。通常把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油,它主要是通过选用适合于润滑油性能要求的石油,经分馏、精制、脱蜡等工艺生产而成。生产以物理过程为主,不改变烃类结构。基础油的质量取决于原料中理想组分的含量与性质。在提炼过程中,矿物油因无法将所含的杂质清除干净,因此矿物油类基础油质量的提高受到一定限制。能满足大多数发动机的性能需求,如:捷达、富康、桑塔纳等车型。二次世界大战时由德国人所发明合成油在本世纪开始大行其道,在欧美发达国家,汽车大部分用上了全合成机油,其换油周期最长达到了3年,在对发动机的保护以及在节能、环保方面显示出特别的优越性。
合成机油通常进口的比较多,其特点是对发动机在高温(例如夏季)以及低温(例如冬季),特别是汽车启动时的保护要远远好于普通矿物机油。氧化速度慢,可以每八千甚至一万公里更换一次,但价格较高,一般是矿物机油的三到四倍。
两种机油的这些不同点是由其不同的生产流程决定的。对使用者来说,不同的生产方式并不重要,问题是一种便宜,但需要经常更换;另一种对发动机的"心理"年龄有莫大的好处,而且更换次数大大减少,但价格较贵,很难判断应该何去何从?
合成油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物,再经过调配或进一步加工而成的润滑油。它包括合成酯类,聚α—烯烃、聚醚类、硅油等,其成分与石油烃类不同。半合成油指的是合成油与矿物油按一定比例混合制成的润滑油。由于合成油的原材料贵,合成工艺复杂,投资高,因此合成油及半合成油的价格普遍比矿物油高。
合成油与矿物型润滑油相比具有以下优良特性:
(1)极佳的黏温性和低温流动性
合成型机油比矿物油黏度指数高,黏度随温度变化小。在高温黏度相同时,大多数合成油比矿物油的倾点(或凝点)低,低温黏度小。同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可形成,达到保护发动机的目的。因此,可以减少汽车在低温启动时的能耗,延长蓄电池寿命;同时,由于润滑油流到摩擦表面需要的时间短,可以减少发动机部件在启动时出现的干磨损现象,延长发动机使用寿命。
(2)高温抗氧化性强
合成油的热氧化安定性能远较矿物油型机油好,即因氧化而产生酸质、油泥的趋势小,在各种恶劣操作条件下,对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护,因而具有更长的使用寿命,保证了机油在长期使用期内的性能稳定性。
经试验,使用全合成机油在经济时速时比矿物油节省5-10%的燃油,废气排放改善,废机油处理费减少1倍。在倡导环保先行的时代,合成机油对节能和环保的贡献也是很大的。
通过以上对于矿物机油和合成机油的剖析我们所得出的结论是:优质合成机油在各方面都优于矿物机油。大众中国公关部相关负责人称,大量研究、测试证明,对于召回范围内的车辆,使用矿物油替换合成油可以避免出现本次召回范围内车辆涉及的问题。虽然半合成机油无法用肉眼区分,只能从价格上来辨别,但是作为大众4S店的机油提供商来说应该知道哪种是全合成机油的,只要4S店给车主保养时使用全合成机油即可。
由此小编猜测,大众给车主更换机油有两方面原因:1、被召回的一汽大众生产的发动机所使用的技术非大众最新技术,也许是被总部淘汰的捷达、普桑技术;2、一汽大众与润滑油提供商因为利益或某种分歧而停止使用合成机油。或者还有其他原因,具体是因为什么我们还不得而知。
