一辆崭新的黑色轿车以50公里的时速正面撞向墙壁，碰撞一刹那，车内安全气囊顺利启动。随后“砰”的一声巨响，前引擎盖受力形变，前挡风玻璃震裂未碎，驾驶舱并未形变，四门正常开启。
这一幕并不是交通事故，而是长安汽车工程研究总院国家级实验室中的一场碰撞试验。而在不远处观察室内，长安汽车工程研究总院副院长、国家首批“千人计划”专家赵会，正测试着前所未有的后排前安全气囊技术。
2006年，时任福特公司碰撞安全领域高级研究员赵会加盟长安汽车。这位有着10多年汽车碰撞安全试验与验证开发、CAE分析研究经验和成果的专家的到来，推动长安汽车安全性能大幅提升。
2006年，长安汽车投入1.2亿人民币建成国内一流的碰撞安全实验室；2011年，长安E30纯电动汽车主动申报安全碰撞实验，开创中国电动车行业“带电碰撞”先河；2012年，长安逸动主动申报，成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型，实现新 C—NCAP “第一撞”。
面对成绩，赵会并不满足，他把目光投向后排乘客安全这一世界级问题。他表示，目前市场上即使是国际一流的汽车，都没有为后排乘客设置前安全气囊产品。“我们根据中国市场特点，开发这一技术产品，并且考虑到后排成年人、儿童或老年人，设置传感器系统来确定后排成员，决定安全气囊起爆与否。”
通过每年超过200辆，总价值上千万的碰撞试验和精确的CAE仿真分析，赵会和他的团队解开了汽车领域“哥德巴赫猜想”。
2013年，在上海国际车展上，赵会代表长安汽车正式发布新型汽车后排前安全气囊技术。他称，要用5年左右时间将长安汽车的碰撞安全性能提升到国际先进水平。
